Tarjeta amarilla: ¿Cómo funcionará la nueva sanción que se estrenará en la Vuelta a España?
Será la primera gran vuelta en la que se implemente este nuevo sistema disciplinario
La 79ª edición de la Vuelta a España, que dará comienzo este sábado en Lisboa, traerá consigo una innovación reglamentaria en el ámbito disciplinario y de seguridad: la implementación del sistema de tarjetas amarillas. Esta medida, que ya se ha puesto en práctica en otras competiciones ciclistas, tiene como objetivo prevenir y sancionar los malos hábitos de los protagonistas del pelotón, con el fin de garantizar una mayor seguridad durante la carrera.
El sistema de tarjetas amarillas en el ciclismo se ha diseñado como una herramienta de prevención de conductas inapropiadas por parte de los ciclistas, pilotos de moto y directores deportivos. Cualquier acción que ponga en riesgo la seguridad de los participantes podrá ser sancionada con una tarjeta amarilla, que será aplicada por los comisarios de carrera.
“Es un sistema de prevención de malos hábitos. Eso quiere decir que una mala acción de un ciclista, de un piloto de moto, de un director deportivo… puede derivar en una tarjeta amarilla, que solamente puede sacarlas un comisario. Siempre y cuando sea una acción que tenga que ver con la seguridad”, afirmó Kiko García, director técnico de La Vuelta.
Cambios en el reglamento de la Vuelta a España
Además de la introducción de las tarjetas amarillas, el reglamento de la Vuelta a España 2024 contempla otros cambios dirigidos a mejorar la seguridad de los ciclistas, especialmente en las etapas con final al sprint.
“Tenemos cuatro etapas en las que se va a alargar un poco la zona de seguridad del esprint. Será en las etapas 2 y 3 en Portugal y la 5 en Sevilla, que la tendrán a 4 kilómetros de meta, y la 17 en Santander, que donde se ampliará a 5 kilómetros de meta”, agregó García.
Habitualmente, esta zona de protección se sitúa en los últimos 3 km, pero se ha decidido extenderla para garantizar una mayor seguridad en los finales al esprint.
“Son medidas propuestas desde SAFER, un organismo que está compuesto por todas las familias del mundo del ciclismo. Es un periodo de test para estas medidas, tal como se empezó en la Clásica de San Sebastián y en el Tour de Polonia, que vamos a intentar adaptar lo mejor posible. Seguramente habrá algún error, pero es un buen momento para ir haciendo pruebas”, concluyó el director técnico.
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